WestJet 客室乗務員

ウエストジェットは1996年に5機でカルガリーで創業したスタートアップからカナダ第2の航空会社に成長し、オネックスの所有下でカルガリーをハブとするキャリアとして再定義され、ボーイング737、ヨーロッパとアジア隣接のレジャー市場への787ドリームライナー、メキシコとカリブ海への大規模な太陽の目的地ネットワークで西カナダに成長を集中させています。客室乗務員のベースはカルガリー、トロント、バンクーバーにあり、カルガリーが圧倒的に重心です——アルバータに住むか通勤する意思のない応募者は、応募前によく考えるべきです。

ウエストジェットでの給与の議論は全国的な議論を映しています。乗務員は2018年にCUPEで労組化し、労組の代わりに利益分配という創業者時代の「オーナー」文化を終わらせ、労組の「無給の仕事は飛ばない」キャンペーンは、エア・カナダのストライキを引き起こしたのと同じ搭乗業務手当と低賃金の不満を標的にしています。初任給はこのガイドのどの航空会社の中でも最低の部類で——カルガリーでリザーブの若手乗務員はルームメイトや副収入が必要だと一般に報告しています——一方、給与テーブルの頂点のナロウボディ乗務員は生活できるが目立たない賃金に達します。2020年代後半の契約サイクルは、エア・カナダの乗務員が2025年に確立した地上業務手当の先例を追うと予想されます。

ウエストジェットが本当に提供するのは文化、成長、地理です。この航空会社はレガシーより依然として温かく官僚的でなく、787の拡大は10年前には737しか飛んでいなかった労働力にローマ、パリ、バルセロナ、東京隣接、ダブリン風のレイオーバーを開き、カルガリーは北米の主要な乗務員ベースの中でより手頃なもののひとつです——トロントやバンクーバーをベースとする競合に対する真の優位性です。特に西カナダの人にとって、これは航空業界へのアクセスしやすいルートであり、採用ウィンドウは年に数回開き、選考プロセスは洗練さより親しみやすさを厳しく選別します。