United Airlines 客室乗務員

ユナイテッドのフライトアテンダントは2026年5月、平均31%の即時昇給、初のボーディングペイ（時給の半額）、7億4,100万ドルの遡及支払い、そして2031年の契約終了前に最もシニアな乗務員を飛行1時間100ドル超に押し上げるスケール率をもたらす5年間のAFA-CWA契約を批准し、歴史を作りました。6年間の交渉の末、この合意はユナイテッドをほぼ一夜にして出遅れ組から給与リーダーに変え、キャリアのフライトアテンダントにとって世界の航空業界で最も強力な総合パッケージのひとつにしています。

乗務そのものがもうひとつの見出しです。ユナイテッドは米国キャリアの中で最大の国際ネットワークを運航し、ユナイテッド・ネクスト計画のもと数百機の新型機を受領しており、それは乗務員にとって本物の成長を意味します。東京、シンガポール、ケープタウン、シドニー、そして他のどのアメリカの航空会社も及ばない深い太平洋の乗務に加え、ミクロネシアの島々を巡る独自のグアム・ベース。ベースはシカゴ、ニューアーク、ヒューストン、デンバー、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ワシントン・ダレス、ホノルル、グアムに広がり、SFOやEWRのような国際線中心のベースは中堅年功の乗務員にも長距離トリップへのアクセスを与えます。

若手の経験は米国メジャーの標準的な現実です。割り当てられたベース、シニアベースでは数年続くこともあるリザーブ勤務、クラッシュパッドと通勤。ユナイテッドのリザーブ制度とスケジューリング技術は長年の不満を集め、新契約の改善されたリザーブ規則と高い給与はまさにそれを解決するために設計されました。批准後に採用は本格的に再開し、ヒューストン訓練センターで大規模な訓練クラスが実施されています——そしてユナイテッドは歴史的にグローバルネットワークのためバイリンガル乗務員を大規模に採用しています。