LATAM Airlines Tripulante de Cabina

LATAM Airlines Group es el gigante de la aviación sudamericana: más de 300 aviones, unos 140 destinos y filiales en Chile, Brasil, Perú, Colombia y Ecuador. Nacido de la fusión de la chilena LAN y la brasileña TAM, salió de su reestructuración por el Capítulo 11 durante la pandemia más ligero y de forma consistentemente rentable, y vuela 787, rutas de fuselaje ancho con 777 y aviones de la familia A320 hacia Norteamérica, Europa, Oceanía y por todo el continente. Para la tripulación de cabina, el dato estructural clave es la contratación multipaís: cada filial recluta localmente, así que entras en LATAM Chile en Santiago, en LATAM Brasil en São Paulo, en LATAM Perú en Lima, y así sucesivamente, con contratos y escalas salariales locales.

El sueldo varía según el país pero sigue una forma parecida: un salario base modesto más paga por hora de vuelo, primas por nocturnidad y festivos, y viáticos por el tiempo fuera de base. En Chile, la tripulación junior suma aproximadamente CLP 800.000-1.200.000 al mes (unos $850-1.300), y la experimentada llega a CLP 1.300.000-1.800.000 o más; las escalas brasileñas y peruanas quedan en una franja similar en dólares una vez contadas las asignaciones. No es dinero del Golfo, pero financia una vida de clase media decente en la mayoría de las ciudades base, y la tripulación de largo radio gana bastante más gracias a los viáticos.

El atractivo de estilo de vida es la red: la tripulación con base en Santiago puede ver Sídney, Los Ángeles y Madrid en un mismo mes, y la de São Paulo vuela el banco de largo radio más denso de Sudamérica. Los inconvenientes honestos son la disciplina de costes posterior a la reestructuración — los sindicatos de Chile y Brasil han peleado duro por recuperar sueldo —, además del ritmo alto del vuelo doméstico para los junior y las diferencias reales de condiciones entre filiales, que pueden parecer arbitrarias dentro de una misma marca.