LATAM Airlines PNC
Le premier groupe aérien d'Amérique du Sud, avec des bases équipage de Santiago à São Paulo et un réseau long-courrier mondial.
Débutant · par mois
$800–1,300
Rang 52 sur 59 pour le salaire débutant
Confirmé · par mois
$1,400–2,300
+76% jusqu'au niveau confirmé
Non imposable
— Non
Non fourni
Note équipage
6.4 / 10
Rang 49 sur 59 pour la note équipage
Aperçu
LATAM Airlines Group est le géant de l'aviation sud-américaine : plus de 300 appareils, environ 140 destinations, et des filiales au Chili, au Brésil, au Pérou, en Colombie et en Équateur. Né de la fusion du chilien LAN et du brésilien TAM, il est sorti de sa restructuration Chapter 11 de l'ère pandémique plus léger et régulièrement rentable, volant des 787, des lignes gros-porteurs de calibre A350 via des 777 et des jets de la famille A320 vers l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Océanie et à travers le continent. Pour les PNC, le fait structurel clé est le recrutement multi-pays : chaque filiale recrute localement, si bien que l'on rejoint LATAM Chile à Santiago, LATAM Brasil à São Paulo, LATAM Perú à Lima, et ainsi de suite, avec des contrats et des grilles salariales locales.
La rémunération varie selon le pays mais suit une forme similaire : un salaire de base modeste plus une rémunération horaire de vol, des majorations de nuit et de jours fériés, et des indemnités de déplacement (viáticos) pour le temps passé hors base. Au Chili, un navigant junior totalise environ 800 000 à 1 200 000 CLP par mois (soit environ 850 à 1 300 $), un navigant expérimenté atteignant 1 300 000 à 1 800 000 CLP ou plus ; les grilles brésiliennes et péruviennes se situent dans une fourchette en dollars globalement comparable une fois les indemnités comptées. Ce n'est pas l'argent du Golfe, mais cela finance une vie de classe moyenne décente dans la plupart des villes de base, et les navigants long-courrier s'en tirent nettement mieux grâce aux indemnités de déplacement.
L'attrait du mode de vie, c'est le réseau : un navigant basé à Santiago peut voir Sydney, Los Angeles et Madrid dans le même mois, et les navigants de São Paulo volent le bloc long-courrier le plus dense d'Amérique du Sud. Les inconvénients honnêtes sont la discipline budgétaire post-restructuration — les syndicats chiliens et brésiliens se sont battus dur pour un rattrapage salarial — plus un vol domestique à rythme élevé pour les juniors et de réelles différences de conditions entre filiales qui peuvent sembler arbitraires sous une seule marque.
Salaire
Contrats spécifiques à chaque pays : au Chili, environ 800 000-1 200 000 CLP/mois pour un navigant junior et 1 300 000-1 800 000 CLP et plus avec l'ancienneté, rémunération horaire de vol et viáticos compris ; les grilles brésiliennes et péruviennes diffèrent mais se situent dans une fourchette en dollars similaire. Les impôts locaux s'appliquent et les variations de change font bouger les équivalents en dollars.
Les montants sont des estimations indépendantes en USD compilées à partir de sources publiques et de témoignages de PNC — ce ne sont pas des données officielles des compagnies. Comparer toutes les compagnies →
Conditions
Âge minimum
18
Taille / allonge
160 cm · 208 cm d'allonge
Niveau d'études
Enseignement secondaire achevé ; une licence locale de PNC en cours de validité (par exemple DGAC TCP au Chili, ANAC au Brésil) est exigée ou obtenue en formation.
Langues
Espagnol courant (ou portugais pour LATAM Brasil) plus un anglais de niveau intermédiaire à avancé ; les candidats trilingues sont prisés sur le long-courrier.
Politique tatouages
Les tatouages ne doivent pas être visibles en uniforme.
Également exigé
Droit de travailler dans le pays de recrutement, aptitude à la natation, certificat aéromédical, et disponibilité pour les horaires décalés, les nuits, les week-ends et les jours fériés.
Base et logement
Santiago · Non fourni
Les navigants se logent à leurs frais dans leur ville de base ; hôtels et indemnités de déplacement sont fournis lors des vols hors base.
Planning et escales
Type de planning
Plannings mensuels construits par filiale, l'influence du bidding grandissant avec l'ancienneté ; les juniors volent des blocs domestiques et régionaux denses avec des jours de standby, tandis que les seniors captent les rotations long-courrier. Environ 8 à 10 jours de repos par mois est la norme.
Escales
Les navigants long-courrier connaissent des layovers de 24 à 72 heures à Madrid, Los Angeles, Sydney, Auckland et Miami ; le vol domestique et régional se fait surtout en aller-retour, avec des escales occasionnelles d'une nuit en Amérique du Sud.
Avantages au-delà du salaire
- ★Billets à tarif réduit sur le réseau sud-américain sans égal de LATAM, plus les accords interlignes
- ★Indemnités de déplacement (viáticos) pour tout vol hors base
- ★Assurance santé et cotisations locales de sécurité sociale et de retraite
- ★Formation initiale et périodique gratuite dans les académies de LATAM
- ★Primes indexées sur les bénéfices les bonnes années, selon plusieurs accords syndicaux
- ★Une notoriété de marque multi-pays qui facilite les mutations et les candidatures futures
Comment postuler, étape par étape
- 01
Postuler en ligne auprès de la filiale nationale visée (Chili, Brésil, Pérou, Colombie ou Équateur) via le site carrières de LATAM.
- 02
Présélection du CV et des critères, avec auto-évaluation linguistique.
- 03
Tests en ligne et entretien vidéo ou téléphonique, principalement en espagnol ou en portugais avec une partie en anglais.
- 04
Journée d'évaluation en présentiel avec dynamiques de groupe, test d'anglais et appréciation de la présentation.
- 05
Visite médicale et contrôles d'antécédents et de documents.
- 06
Stage de PNC (formation à la licence si nécessaire) suivi de vols en ligne supervisés.
Évolution de carrière
Note équipage
Ce que les équipages apprécient
- +Le réseau le plus vaste et le plus varié d'Amérique latine, long-courrier inclus
- +Plusieurs pays de base — on peut entrer chez soi plutôt qu'émigrer
- +Des finances stables après la restructuration et un recrutement continu
- +Une forte valeur mode de vie : layovers à Sydney, Madrid et Los Angeles depuis une base sud-américaine
À surveiller
- −Les salaires se sont redressés lentement après le Chapter 11 et les syndicats se battent encore sur les grilles
- −Les conditions diffèrent sensiblement entre filiales nationales sous une même marque
- −Les juniors affrontent un vol domestique à rythme élevé et du standby avant d'accéder au long-courrier
Questions fréquentes
Combien gagne un PNC chez LATAM ?
Cela dépend du pays du contrat. Au Chili, un navigant junior totalise environ 800 000 à 1 200 000 CLP par mois (soit environ 850 à 1 300 $), rémunération de vol et viáticos compris, un navigant expérimenté dépassant 1 300 000 à 1 800 000 CLP. Les contrats brésiliens et péruviens se situent dans une fourchette en dollars globalement similaire.
Quelles sont les conditions pour devenir hôtesse de l'air chez LATAM ?
Un enseignement secondaire achevé, un espagnol ou un portugais courant plus un anglais solide, une taille minimale d'environ 1,60 m avec une allonge de 208 cm, savoir nager, un certificat aéromédical, aucun tatouage visible en uniforme, et le droit de travailler dans le pays de la filiale visée.
LATAM recrute-t-elle du personnel navigant en ce moment ?
Oui — LATAM recrute au fil de l'eau au Chili, au Brésil, au Pérou, en Colombie et en Équateur, à mesure de sa croissance post-restructuration. Les postes sont publiés par pays sur le site carrières de LATAM et se ferment généralement vite, alors postulez dès l'ouverture dans votre pays de base.
État du recrutement
Mène un recrutement de PNC au fil de l'eau dans ses filiales nationales à mesure que la capacité augmente après la restructuration ; les postes sont publiés par pays sur les pages carrières de LATAM et se pourvoient vite.
Comparer à d'autres compagnies
CM · Panama City
Copa Airlines
note équipage
The Hub of the Americas : une exploitation 737 rentable et payée en dollars, qui relie toute l'Amérique latine via le Panama.
AM · Mexico City
Aeroméxico
note équipage
La compagnie nationale mexicaine : du 787 vers l'Europe et l'Asie depuis Mexico, avec un solide partenariat SkyTeam et Delta.
AV · Bogotá
Avianca
note équipage
La plus ancienne compagnie des Amériques, rebâtie autour de Bogotá et San Salvador, avec un réseau dense et l'appartenance à Star Alliance.
Version anglaise : LATAM Airlines cabin crew profile