LATAM Airlines Comissário de Bordo

O LATAM Airlines Group é o gigante da aviação sul-americana: mais de 300 aeronaves, cerca de 140 destinos e operações afiliadas no Chile, Brasil, Peru, Colômbia e Equador. Formado pela fusão da chilena LAN com a brasileira TAM, saiu da recuperação judicial (Chapter 11) da era da pandemia mais enxuto e consistentemente lucrativo, voando 787s, rotas de wide-body do porte do A350 com 777s e jatos da família A320 para a América do Norte, Europa, Oceania e por todo o continente. Para a tripulação de cabine, o fato estrutural mais importante é a contratação por país: cada afiliada recruta localmente, então você entra na LATAM Chile em Santiago, na LATAM Brasil em São Paulo, na LATAM Perú em Lima e assim por diante, com contratos e tabelas salariais locais.

O salário varia por país, mas segue um formato parecido: um salário-base modesto mais pagamento por hora de voo, adicionais noturno e de feriado, e diárias (viáticos) pelo tempo fora da base. No Chile, a tripulação júnior soma cerca de CLP 800.000-1.200.000 por mês (aproximadamente US$ 850-1.300), e a tripulação experiente chega a CLP 1.300.000-1.800.000 ou mais; as tabelas brasileira e peruana ficam em uma faixa de dólares amplamente comparável quando somados os adicionais. Não é dinheiro do Golfo, mas banca uma vida de classe média decente na maioria das cidades-base, e a tripulação de longo curso se dá materialmente melhor por causa das diárias.

O atrativo de estilo de vida é a malha: a tripulação baseada em Santiago pode conhecer Sydney, Los Angeles e Madri no mesmo mês, e a tripulação de São Paulo voa o bloco de longo curso mais denso da América do Sul. As desvantagens honestas são a disciplina de custos pós-reestruturação — os sindicatos no Chile e no Brasil brigaram muito pela recuperação salarial — mais o voo doméstico de ritmo intenso para os juniores e diferenças reais de condições entre as afiliadas, que podem parecer arbitrárias dentro de uma mesma marca.