FTL
Flight time limitations — les plafonds légaux sur le service, les heures de vol et le repos : la seule limite dure d'un planning.
Définition
FTL signifie flight time limitations, limitations de temps de vol : le schéma réglementaire qui plafonne la durée pendant laquelle un membre d'équipage peut être en service, le nombre d'heures qu'il peut voler par jour, semaine, mois et année, et le repos qu'il doit recevoir entre deux services. La version de l'EASA est la sous-partie ORO.FTL du règlement Air Operations ; celle de la FAA pour les flight attendants est le 14 CFR 121.467 ; la GCAA, la DGCA indienne et d'autres autorités publient leurs propres tables sous des noms comme FDTL. Les compagnies peuvent être plus strictes que le schéma, jamais plus souples, et toute extension au-delà nécessite la discrétion du commandant de bord.
Ce que ça change pour vous
Le FTL est la seule chose qui se dresse entre vous et les ambitions de planification d'une compagnie, il vaut donc la peine d'apprendre par cœur les chiffres clés de votre schéma et de vérifier votre planning à leur aune. Les limites couvrent le temps de service de vol par heure de prise de service et nombre de secteurs, les heures de service et de vol cumulées, le repos minimum à la base et en dehors, et les jours de repos, et un planning qui les enfreint est illégal, pas simplement désagréable. La fatigue peut rester légale, c'est pourquoi FTL et signalement de la fatigue fonctionnent ensemble.
En pratique
L'EASA plafonne le service à 2 000 heures par an avec un TSV maximal de base de 13 heures, 12 heures de repos à la base d'affectation et 10 en dehors ; la FAA exige 10 heures consécutives de repos après une journée de service standard ; la GCAA autorise 100 heures de vol sur 28 jours et 900 sur 12 mois.
Aller plus loin
Termes liés
4 termes- Temps de service de volPlanning et rotationLa fenêtre réglementée de la présentation à l'arrêt des moteurs après le dernier secteur ; la limite centrale contre la fatigue.
- Temps de reposPlanning et rotationLe temps ininterrompu sans aucun service entre deux services : 12 h à la base et 10 h en escale sous l'EASA, 10 h sous la FAA.
- Discrétion du commandant de bordPlanning et rotationLe pouvoir du commandant de prolonger un service ou réduire un repos au-delà des limites pour un imprévu, après consultation de l'équipage.
- Heures blocPlanning et rotationDu premier mouvement de l'avion par ses propres moyens au frein de parc : l'unité de paie des compagnies et de plafond des régulateurs.