PNC junior
Le grade d'entrée, une à trois premières années au bas de la grille et, dans les compagnies à ancienneté, en reserve.
Définition
Les PNC juniors constituent le grade d'entrée : des équipages qui ont terminé la formation initiale et leurs vols d'adaptation supervisés mais n'ont pas encore été promus. Le grade s'accompagne en général du bas de la grille de salaires, d'une période d'essai les premiers mois et, dans les compagnies à ancienneté, des plannings chargés en reserve ou en réserve dont aucun senior ne veut. La plupart des compagnies y maintiennent les PNC un à trois ans.
Ce que ça change pour vous
C'est là que le métier est le plus dur et le moins payé, et là d'où partent la plupart de ceux qui quittent le secteur. Votre marge de manœuvre est faible — vous ne pouvez pas échapper aux réserves par le bidding — donc la fiabilité, l'assiduité et un dossier propre pendant la période d'essai sont ce qui vous fait monter. Choisir une base moins prisée peut vous sortir de la reserve des années plus tôt dans les compagnies américaines.
En pratique
Un flight attendant Delta en première année gagne 36,92 $ par heure de vol et peut passer un à trois ans en reserve selon la base ; une nouvelle recrue Emirates démarre en Grade II Economy à environ 10 000–12 500 AED par mois, net d'impôt et logée.
Aller plus loin
Termes liés
4 termes- SCCMRôles et gradesSous l'EASA, le membre d'équipage qualifié responsable de la cabine (SCCM) ; plus largement, tout PNC expérimenté.
- ReservePlanning et rotationLe terme américain pour un planning de jours d'astreinte plutôt que de rotations attribuées : vous volez ce que la régulation vous donne.
- AnciennetéPlanning et rotationVotre rang sur la liste par date d'embauche, qui décide dans beaucoup de compagnies du bidding, de la base, des congés et de la reserve.
- Personnel navigant commercialRôles et gradesL'équipage formé chargé de la sécurité et du service des passagers en cabine — « flight attendant » en Amérique du Nord.