Fatigue
La baisse de vigilance due au manque de sommeil et à la perturbation circadienne — un enjeu de sécurité réglementé, à signaler.
Définition
La fatigue en aviation est un état physiologique de performance mentale et physique réduite causé par le manque de sommeil, l'éveil prolongé, la perturbation circadienne ou la charge de travail, qui altère la vigilance et la capacité à opérer en sécurité. Elle est traitée comme un danger pour la sécurité plutôt que comme une défaillance personnelle : toute compagnie sous supervision EASA, FAA ou GCAA doit gérer un système de signalement de la fatigue, généralement au sein d'un Fatigue Risk Management System, et les PNC ont l'obligation de ne pas opérer lorsqu'ils savent ou soupçonnent être inaptes par fatigue.
Ce que ça change pour vous
La fatigue est le prix du planning, et le travail consiste à la gérer plutôt qu'à la nier. Apprenez ce que dit la politique fatigue de votre compagnie, déposez des rapports de fatigue lorsqu'un schéma vous laisse inapte — ce sont ces données qui changent les plannings — et sachez que se déclarer fatigué est une action de sécurité protégée, pas un arrêt maladie, même si la culture autour varie. Les effets à long terme de la fatigue chronique sont couverts par les guides sommeil et santé mentale de ce site.
En pratique
Le débat en cours sur la fatigue dans l'aviation indienne se concentre sur les schémas low-cost domestiques de 4-6 secteurs par jour avec des prises de service avant l'aube ; dans le Golfe, le prix de la fatigue, ce sont les allers-retours ultra-long-courrier de 16 heures et plus.
Aller plus loin
Termes liés
4 termes- Horloge biologiqueVie de PNCVotre rythme circadien interne, que les règles FTL reconnaissent via le creux circadien et qu'un planning de vol combat sans cesse.
- Jet lagVie de PNCL'horloge biologique désynchronisée après la traversée de fuseaux — le risque professionnel du long-courrier, et une compétence à gérer.
- FTLRéglementationFlight time limitations — les plafonds légaux sur le service, les heures de vol et le repos : la seule limite dure d'un planning.
- Temps de reposPlanning et rotationLe temps ininterrompu sans aucun service entre deux services : 12 h à la base et 10 h en escale sous l'EASA, 10 h sous la FAA.