WestJet مضيفو الطيران

نمت ويست جت من شركة ناشئة بخمس طائرات في كالغاري عام 1996 إلى ثاني شركة طيران في كندا، وتحت ملكية Onex أعادت تموضعها كناقل بمحور في كالغاري يركز النمو في غرب كندا بطائرات بوينغ 737، و787 دريملاينر إلى أوروبا وأسواق الترفيه المجاورة لآسيا، وشبكة كبيرة لوجهات الشمس إلى المكسيك والكاريبي. تقع قواعد طاقم المقصورة في كالغاري وتورونتو وفانكوفر، مع كالغاري كمركز ثقل بأغلبية ساحقة — على المتقدمين غير الراغبين في العيش في ألبرتا أو التنقل إليها التفكير ملياً قبل التقديم.

يعكس نقاش الأجور في ويست جت النقاش الوطني. انضم الطاقم إلى نقابة CUPE عام 2018، منهين ثقافة «المالكين» من حقبة المؤسس القائمة على المشاركة في الأرباح بدلاً من النقابة، واستهدفت حملة النقابة «العمل غير المدفوع لن يطير» شكاوى أجر الصعود والأجور المنخفضة نفسها التي قادت إضراب إير كندا. الأجر الابتدائي من الأدنى بين أي شركة طيران في هذا الدليل — يذكر الطاقم المبتدئ في الاحتياط في كالغاري عادةً حاجتهم إلى شركاء سكن أو دخل ثانٍ — بينما يصل الطاقم ضيق البدن في قمة السلم إلى أجر يكفي للعيش دون أن يكون مبهراً. يُتوقع أن تلاحق دورات العقود في أواخر عقد 2020 سابقة أجر العمل الأرضي التي أرساها طاقم إير كندا عام 2025.

ما تقدمه ويست جت حقاً هو الثقافة والنمو والجغرافيا. لا تزال الشركة تعمل بدفء وبيروقراطية أقل من الناقلات التقليدية، وفتح توسع 787 توقفات في روما وباريس وبرشلونة وبالقرب من طوكيو وعلى غرار دبلن لقوة عمل كانت قبل عقد تطير 737 فقط، وكالغاري من قواعد الطاقم الكبرى الأكثر ميسورية في أمريكا الشمالية — ميزة حقيقية على المنافسين المتمركزين في تورونتو أو فانكوفر. لسكان غرب كندا خصوصاً، هي الطريق الميسور إلى الطيران، بنوافذ توظيف تُفتح عدة مرات في السنة وعملية اختيار تفرز بشدة بحثاً عن الود لا الصقل.