Gulf Air PNC

Gulf Air est le doyen de l'aviation du Golfe — fondée en 1950 et autrefois transporteur national partagé de quatre États du Golfe avant qu'Emirates, Qatar Airways et Etihad ne prennent chacune leur chemin. C'est aujourd'hui la compagnie nationale de Bahreïn, avec environ 35 appareils (787-9 et jets de la famille A320neo) reliant Manama à une cinquantaine de destinations dans le Golfe, le sous-continent, l'Asie et l'Europe, portée par une culture de service qui s'appuie sur des décennies de tradition d'hospitalité.

Bahreïn est l'atout discret de ce métier. L'île est la base la plus libérale socialement du Golfe : l'alcool y est légal, la chaussée reliant l'Arabie saoudite amène des visiteurs le week-end plutôt que des restrictions, les coûts sont plus bas qu'à Dubaï, et la communauté expatriée y est installée de longue date. La communauté de PNC est petite et familiale, les rosters mêlent sauts régionaux et un programme long-courrier modeste vers Londres, Paris et l'Asie, et les équipages décrivent invariablement les collègues et les passagers comme l'aspect le plus chaleureux de la compagnie.

L'inconvénient honnête, c'est l'argent et l'élan. La rémunération totale se situe bien en dessous des grandes compagnies du Golfe — compétitive face au coût de la vie bahreïni, mais dans une autre catégorie qu'Emirates ou Qatar — et la croissance de la compagnie est restée prudente pendant des années, Bahreïn ne disposant pas de la richesse pétrolière de ses voisins. Une commande de 787 supplémentaires en 2025 signale de l'ambition, et des recrutements ont bien lieu, mais par vagues périodiques. Gulf Air convient aux PNC qui veulent voler dans le Golfe avec une base vivable et sans drame, et qui sont honnêtes avec eux-mêmes sur l'écart de rémunération.