Ultra-long-courrier
Les vols réguliers les plus longs, au-delà de 14-16 heures environ, volés avec équipage renforcé et repos obligatoire en couchette.
Définition
L'ultra-long-courrier désigne les tout derniers secteurs en longueur — couramment considérés comme commençant quelque part entre 14 et 16 heures de vol, bien qu'il n'existe aucun seuil réglementaire unique. Ces vols emportent des équipages cabine et de conduite renforcés, opèrent sous des dispositions spéciales de gestion du risque fatigue et dépendent des couchettes équipage pour que chacun ait une pause de repos en vol. Singapour-New York, Perth-Londres et Doha-Auckland en sont les exemples classiques.
Ce que ça change pour vous
Un secteur ULH réorganise votre horloge biologique d'un coup : deux pauses de repos en couchette, un service découpé en quarts et un atterrissage près d'une journée après le décollage. Les compagnies qui les opèrent planifient des escales plus longues et plus de jours off ensuite, mais les équipages disent unanimement que les nouveaux sous-estiment la fatigue.
En pratique
Les rotations New York de Singapore Airlines comportent plusieurs pauses de repos en couchette, et les PNC Emirates décrivent leurs aller-retours de plus de 16 heures comme le prix en fatigue du réseau.
Aller plus loin
Termes liés
4 termes- Long-courrierOpérations de volDes vols d'environ six heures ou plus sur gros-porteur, normalement un secteur par jour suivi d'une escale.
- BunkAvion et cabineLa couchette à rideau dans un compartiment caché des avions long-courrier où les PNC prennent leur repos en vol.
- Crew restAvion et cabineLe sommeil planifié à bord sur un long-courrier à équipage renforcé, en couchette ou siège réservé, pour prolonger légalement le service.
- FatigueVie de PNCLa baisse de vigilance due au manque de sommeil et à la perturbation circadienne — un enjeu de sécurité réglementé, à signaler.